Ставки фрахту на залізну руду в жовтні знизилися

У жовтні вартість перевезення залізної руди продемонструвала зниження порівняно з вересневими показниками. Ринок суховантажів реагував на зміни попиту та активність вантажовідправників на ключових напрямках, повідомляє GMK Center.

Зміни вартості фрахту на основних маршрутах

Згідно з інформацією Kallanish, вартість перевезення на еталонному шляху Тубарао (Бразилія) – Ціндао (Китай) станом на 23 жовтня становила $34 за тонну. Це на 11,3% менше, ніж було зафіксовано 2 жовтня, та на 20,9% нижче за рівень 25 вересня. Водночас на маршруті Західна Австралія – Ціндао ціна на 23 жовтня сягнула $14,2 за тонну, що трохи вище за показник 2 жовтня ($14 за тонну), проте за місяць, з 25 вересня, відбулося падіння майже на 11%.

Динаміка індексів та ринкові тенденції

Загальний індекс Baltic Dry (BDI) 27 жовтня зменшився приблизно на 1% проти попередньої сесії, досягнувши 2603 пунктів, що стало найнижчим значенням з 20 жовтня. Індекс Capesize, який охоплює перевезення залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, того ж дня опустився до тижневого мінімуму – 3702 пунктів, втративши 0,6% порівняно з попередньою сесією.

• 12–18 жовтня: ринок Capesize переживав значне падіння через слабкий попит та надлишок суден.
• 19–23 жовтня: відбулося відновлення завдяки активності гірничодобувних компаній та обмеженій пропозиції тоннажу.
• Період спостереження: зниження обсягів форвардних фрахтових контрактів на тлі активізації спотового ринку.

За даними Baltic Exchange, у середині місяця найбільший тиск відчувався у Тихоокеанському басейні через низьку кількість нових заявок. Наприкінці жовтня ринок підтримали розмови про можливі затримки у портах Китаю через погодні умови. Стале покращення ситуації залежатиме від попиту на сталь у Китаї, запитів на перевезення руди та скорочення пропозиції суден.

Перспективи та операційні показники

Згідно з даними Hellenic Shipping News, у третьому кварталі доходи суден класу Capesize становили в середньому близько $41 тис. на добу, що на 66% більше порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Очікується, що у середньостроковій перспективі нарощування видобутку на родовищі Simandou збільшить середню дальність перевезень. Боксити та залізна руда з Гвінеї поступово витіснятимуть вантажі з Австралії, що забезпечить структурну підтримку судновласникам за показником тонно-миль. Наразі черга на західних залізничних переходах охоплює 20,7 тис. вантажних вагонів.

Джерело: AgroNews