Як подолати черги на західних залізничних переходах
Експерт Юрій Щуклін пояснює, як змінити технологію організації перевезень, щоб усунути черги вантажних вагонів на західних кордонах України.
Фото: AgroNews
Тривале очікування вантажних вагонів у чергах на західних прикордонних переходах створює суттєві фінансові втрати для українських експортерів та виробників. Експерт логістичного ринку Юрій Щуклін зазначає, що ситуація загострилася після блокування чорноморських портів у липні–серпні, що змусило бізнес масово переорієнтуватися на альтернативні маршрути.
Причини виникнення заторів на кордоні
На думку Юрія Щукліна, ключовою проблемою є не нестача пропускної здатності, а застаріла технологія організації перевезень. «Укрзалізниця» продовжує погоджувати навантаження за заявками відправників без належної синхронізації з реальними можливостями приймання вантажів на наступних етапах логістичного ланцюга. Експерт наводить приклад: якщо закордонний перевізник здатен прийняти 100 вагонів, а українська сторона спрямовує 200, виникає накопичення, що згодом паралізує рух.
| Показник | Значення |
|---|---|
| Кількість вагонів на західних напрямках (жовтень) | понад 19 тис. |
| Планова максимальна передача на добу | 3482 вагони |
| Фактична середня передача на добу | 1752 вагони |
Економічні наслідки для бізнесу
Вантажовідправники несуть величезні непродуктивні витрати, оплачуючи користування вагонами, які простоюють у чергах. За розрахунками експерта, при вартості користування вагоном 3500 гривень на добу, простій 3000 комерційних вагонів коштує ринку 10,5 млн гривень щодня. До цього додаються штрафи, ризики зриву контрактів та втрата конкурентоспроможності аграрного сектору, металургії та гірничодобувної промисловості.
Як змінити логістичні процеси
Юрій Щуклін наголошує, що черга є наслідком неналежної організації, а не неминучим технологічним станом. Для виправлення ситуації необхідно впровадити наступні кроки:
- Синхронізувати навантаження з вивантаженням, формуючи підтверджені наскрізні логістичні ланцюги за участю всіх сторін.
- Перейти від реактивного управління чергами до планування майбутніх подій на основі доступності ресурсів.
- Забезпечити прозорість прогнозної доступності логістичних потужностей для всіх учасників ринку.
Зараз залізниця витрачає дефіцитні локомотиви та бригади на обслуговування власного затору замість перевезення вантажів. «Залізниця припиняє возити і починає обслуговувати власний затор», – стверджує Юрій Щуклін.
Джерело: AgroNews
Залишити коментар