Автологістика: не для масового експорту зерна

Автомобільний транспорт не розглядається як основний канал для масового експорту зернових культур, попри початок нового сезону. Аналітики відзначають, що цей вид логістики ефективніший для продукції з вищою доданою вартістю.

Обсяги та напрямки автоекспорту агропродукції

Протягом липня українські аграрні компанії експортували через автомобільні пункти пропуску 279.2 тисячі тонн продукції. Найбільш активними були поставки до Польщі, Румунії, Угорщини та Словаччини. Серед ключових прикордонних переходів, що забезпечили значні обсяги перевезень, виділяються Краківець – Корчова, Ягодин – Дорогуськ, Порубне – Сірет, Рава-Руська – Хребенне та Чоп – Захонь.

Переваги автомобільної логістики для продукції з доданою вартістю

Аналіз структури експорту свідчить про те, що автомобільний транспорт є більш привабливим для перевезення товарів з високою доданою вартістю. Зокрема, значні обсяги були спрямовані на експорт м’яса птиці (25.8 тис. т), соняшникової олії (24.3 тис. т), спирту етилового (21.5 тис. т), цукру (18.1 тис. т), соєвої макухи (16.8 тис. т) та соєвої олії (15.3 тис. т). Ці показники підтверджують, що автомобільна логістика ефективно використовується для специфічних видів продукції, де швидкість доставки та збереження якості є пріоритетними.

Чому зерно не підходить для масового автоекспорту

Незважаючи на початок нового маркетингового року та потенційну потребу в альтернативних шляхах експорту, учасники ринку не бачать автомобільну логістику як інструмент для масштабних поставок зерна. Основним стримуючим фактором є висока вартість такого транспортування. Переорієнтація партій українського зерна до, наприклад, порту Констанца через автомобільні шляхи, призводить до додаткових витрат у розмірі 30-40 доларів за тонну. Це робить зерно менш конкурентоспроможним на світових ринках порівняно з іншими видами транспорту, такими як залізничний чи морський.

Таким чином, автомобільна логістика залишається важливим, але нішевим інструментом для українського агроекспорту, зосередженим на продуктах з вищою маржинальністю, тоді як для масових перевезень зернових вона економічно невигідна.

Джерело: AgroTimes